2020 a fost un an ca nimeni altul pentru industria europeană de micromobilitate. Pe măsură ce pandemia de COVID-19 a remodelat modelele de transport urban, scuterele și bicicletele electrice au cunoscut o cerere fără precedent. Având în vedere că transportul public este un risc potențial pentru sănătate, consumatorii europeni au apelat în masă la dispozitivele personale de mobilitate. Guvernele au răspuns cu subvenții generoase, iar producătorii chinezi au lucrat non-stop pentru a ține pasul cu comenzile care depășeau adesea oferta cu luni de zile.
Această serie de trei postări pe blog, bazată pe rapoarte din industrie și pe datele de piață publicate în 2020, își propune să umple golul istoric pentru blogul mărcii KUKIRIN, documentând anul în care micromobilitatea a devenit cu adevărat mainstream.
Partea 1: Pivotul pandemiei – Cum COVID-19 a creat un boom de micromobilitate
Pe măsură ce națiunile europene au ieșit din izolare în mai 2020, pe străzile orașului avea loc o transformare remarcabilă. Navetiștii care odată împachetau vagoane de metrou și autobuze pedalau sau planau până la muncă pe două roți. Bicicleta-și vărul ei-electric-deveniseră eroul improbabil al revenirii pandemiei.
De la frică la libertate
Declanșatorul a fost simplu: frica. Având în vedere riscurile de transmitere a COVID-19 asociate cu transportul public aglomerat, milioane de europeni au căutat alternative. ale GermanieiBildziarul a declarat că „bicicleta este câștigătoarea crizei”, pe măsură ce imagini cu străzi-pline de biciclete au circulat pe rețelele sociale .
Ceea ce a început ca o schimbare bazată pe-siguranță s-a accelerat rapid într-o frenezie-de cumpărături. Până în iunie, comercianții cu amănuntul de pe tot continentul raportau rafturi goale și liste de așteptare lungi de luni-. În Franța, Easybike-o companie care fusese în pragul falimentului-și-a găsit dintr-o dată cartea de comenzi plină până la sfârșitul anului .
Cifrele care au definit boom-ul
Datele de pe platforma de comerț electronic transfrontalier-Alibaba, AliExpress, au prezentat o imagine dramatică a creșterii:
|
Piaţă |
Creșterea vânzărilor de biciclete/Scutere electrice-E{-(mai 2020 vs mai 2019) |
|
Italia |
+900% (e-scutere) |
|
Regatul Unit |
+800% (e-scutere) |
|
Franţa |
+380% (e-scutere) |
|
Spania |
+280% (e-scutere) |
Bicicletele au înregistrat o creștere și mai explozivă pe unele piețe:
|
Piaţă |
Creșterea vânzărilor de biciclete (mai 2020 vs mai 2019) |
|
Spania |
+2,200% |
|
Italia |
+500% |
|
Regatul Unit |
+380% |
În Rusia, vânzările de biciclete din mai au atins de 60 de ori volumul din aceeași perioadă a anului precedent.
„Am vândut stocul pentru o săptămână într-o zi”
În spatele acestor procente uluitoare se aflau afaceri reale care se luptau să țină pasul. Janobike, o marcă chinezească de scutere electrice care vinde în Europa, și-a epuizat stocul din depozitele de peste mări în decurs de o săptămână de la redeschidere. „Al doilea lot a fost pre-comandat chiar înainte de a sosi”, a amintit fondatorul Li Xiaolong. „Acum ne-am dublat de patru ori al treilea transport”. Furnizorul său de cadre din amonte trecuse deja la producția de 24 de ore.
În mod similar, Sheng Milo, un alt brand de mobilitate electrică, a raportat că comenzile în mai s-au dublat față de aprilie. „Lucrătorii noștri stau până la miezul nopții în fiecare zi, iar comenzile sunt încă rezervate cu o lună în avans”, a spus directorul de operațiuni He Chong. Compania făcea angajări urgente, plănuind să-și dubleze atât spațiul fabricii, cât și forța de muncă.
Chiar și marca franceză Vélos-Mad, fondată cu doar doi ani mai devreme, a vândut în două luni atâtea biciclete cât a avut în tot 2019. Fondatorul Guillaume Adriansens a spus simplu: "Problema acum este că rămânem fără muniție. Toată lumea vrea o bicicletă, dar nu avem suficient stoc" .
Modelele premium dispar mai întâi
Poate cel mai izbitor a fost dispariția inventarului-de ultimă generație. Consumatorii europeni, cu subvenții guvernamentale, nu cumpărau doar modele de intrare-. Scutere și biciclete la prețuri de 1.000 USD-1.600 USD (900 EUR-1.450 EUR) s-au vândut rapid -7.
„Ceea ce vedem este un efect de schimb-în sus”, a explicat Li Xiaolong de la Janobike. „Cu ajutorul subvențiilor guvernamentale, modelele-de gamă de preț reduse sunt în esență la jumătate-preț, dar modelele de-de ultimă generație devin disponibile la ceea ce înainte era prețul de sfârșit-inferior. Așa că, acum, chiar și modelele premium au dispărut
Scanați mai jos codul WhatsApp pentru mai multe informații
