Analiza pieței europene a scuterelor electrice și a bicicletelor electrice 2021

2021 a fost un an de recorduri, rezistență și restructurare pentru industria europeană de micromobilitate. Pe măsură ce continentul a continuat să navigheze în pandemia COVID-19, vehiculele electrice cu două roți au apărut ca un câștigător clar. Vânzările de biciclete electrice au depășit 5 milioane de unități pentru prima dată în istorie, investițiile în startup-uri de micromobilitate partajată au atins niveluri record, iar guvernele și-au dublat politicile de mobilitate ecologică. Cu toate acestea, întreruperile lanțului de aprovizionare și dinamica competitivă în schimbare au definit și acest an transformator.

*Această serie de trei postări pe blog, bazată pe rapoarte din industrie și pe datele de piață publicate în 2021-2022, își propune să umple golul istoric pentru blogul mărcii KUKIRIN, documentând anul în care micromobilitatea a devenit o alegere de transport obișnuită în Europa.

Vânzări-record – Bicicletele electrice depășesc 5 milioane de unități

Când au fost calculate cifrele finale pentru 2021, industria europeană a ciclismului a realizat ceva fără precedent. Conform datelor publicate de CONEBI (Confederația Industriei Europene de Biciclete), vânzările de biciclete electrice în Europa au depășit pentru prima dată 5 milioane de unități, contribuind la creșterea vânzărilor totale de unități de biciclete de peste 22 de milioane..

Cifrele care au făcut istorie

Amploarea pieței din 2021 a fost remarcabilă în orice măsură. Vânzările totale de biciclete și biciclete e-în Europa au atins o valoare de piață de 19,7 miliarde EUR, reprezentând o creștere de 7,5% anul-față de-anul -3. Numai producția locală de componente și accesorii pentru biciclete a fost de 3,6 miliarde de euro, în creștere cu 0,6 miliarde de euro față de 2020, deoarece producătorii europeni și-au mărit capacitatea pentru a răspunde cererii în creștere.

Această creștere a avut un impact tangibil asupra ocupării forței de muncă. Locurile de muncă directe din industria de biciclete au ajuns la 87.000 în 2021, în creștere față de 77.500 în anul precedent. Când a inclus atât angajarea directă, cât și cea indirectă, CONEBI a estimat că 170.000 de locuri de muncă europene au fost legate de industria ciclismului.

Sursa: CONEBI

Investițiile în industrie au depășit 1,75 miliarde de euro, cu aproximativ 17% peste nivelul din 2020. Numărul producătorilor de IMM-uri din Europa a crescut cu aproximativ 5-10% în cursul anului, reflectând atât sănătatea pieței, cât și tendința către producția locală.

Țară-după-Țară: o imagine mixtă a creșterii și a constrângerilor

În timp ce cifrele agregate au fost impresionante, povestea a variat semnificativ pe piețele majore ale Europei. Constrângerile lanțului de aprovizionare-în special lipsa de componente și întârzierile de expediere-au făcut ca cererea să depășească adesea inventarul disponibil .

Franța: cota de piață pentru biciclete electrice atinge 25%

Franța a înregistrat una dintre cele mai puternice performanțe ale oricărei piețe europene în 2021. Potrivit cifrelor publicate de Observatorul francez pentru biciclete, volumul total al pieței de biciclete a crescut cu 3,9%, la 2.789.545 de unități, reprezentând o valoare a vânzărilor de 2,215 miliarde EUR-o creștere de 15,1% .

E-bicicletele au fost principalul motor al acestei creșteri. Un record de 659.337 de biciclete e-au fost achiziționate în Franța în 2021, o creștere cu 28% față de anul precedent. Bicicletele electrice au reprezentat acum 24% din volumul total al pieței de biciclete-apropiindu-se de una din patru biciclete vândute-și o și mai impresionantă 59% din valoarea totală a pieței bicicletelor, cu-cifra de afaceri pentru bicicletele electrice ajungând la 1,313 miliarde EUR .

Bicicletele electrice urbane (270.000 de unități, +34%) și bicicletele e-trekking (176.000 de unități, +65%) au condus creșterea, reflectând trecerea către mobilitatea electrică practică, de zi cu zi .

Spania: pe baza impulsului din 2020

Piața de biciclete electrice din Spania și-a continuat traiectoria ascendentă, volumul vânzărilor crescând cu 5,3% în 2021, până la aproximativ 223.561 de unități. Acest lucru a venit peste un record-doborât în ​​2020, care demonstrează că creșterea-declanșată de pandemie nu a fost un fenomen unic-.

Prețul mediu de vânzare cu amănuntul în Spania a crescut cu 14,9% de la 865 EUR în 2019 la 984 EUR în 2021, determinat în principal de ponderea în creștere a bicicletelor electrice în mixul general. Piața combinată de biciclete și biciclete e-reprezenta acum o valoare totală de 1,55 miliarde EUR.

Italia: Stabilizare după „Bonusul pentru biciclete”

Piața Italiei a spus o altă poveste. După vânzările record de biciclete și biciclete electrice-în 2020-când au fost vândute peste 2 milioane de unități, impulsionate de stimulentul guvernamental „Bonus pentru biciclete”-piața s-a stabilizat în 2021. Un total de 1.975.000 de biciclete și biciclete electrice au fost vândute, reprezentând o scădere2% față de anul precedent.

În special, e-bicicletele au continuat să crească, deși mai moderat. Cu 295.000 de unități vândute, vânzările de biciclete electrice au crescut cu 5% față de 2020, iar acest lucru a fost realizat în absența stimulentelor pentru achiziție.

„Rezultatul vânzărilor din 2021 este foarte pozitiv, deoarece a fost obținut în absența oricăror stimulente de cumpărare, care au contribuit la dinamismul considerabil al cererii post-blocare în 2020”, a comentat Paolo Magri, președintele ANCMA, asociația italiană a industriei ciclismului.

Producția locală a Italiei a rămas puternică, cu peste 3,2 milioane de biciclete produse în țară. Segmentul de biciclete e-s-a remarcat, crescând cu 25%-peste-an, în timp ce producția de biciclete convenționale a totalizat 2,9 milioane de unități, în creștere cu 5%.

Germania: Uriașul tăcut

Deși cifrele precise pentru 2021 pentru Germania nu au fost evidențiate în datele CONEBI, poziția țării ca cea mai mare piață de biciclete electrice din Europa a rămas de necontestat. Conform Raportului Europei Electric Two Wheeler Market 2021-2026, se preconizează că Germania va crește la un CAGR de 13,87% până în 2026, făcând-o una dintre țările cheie pentru mobilitatea electrică din Europa .

Surse: Observatorul Francez pentru Biciclete, AMBE Spania, ANCMA Italia

Lanțul de aprovizionare: Călcâiul lui Ahile

În ciuda creșterii cererii, 2021 a fost marcat de întreruperi semnificative ale lanțului de aprovizionare care au limitat câștigurile potențiale. Producătorii nu au putut livra toate bicicletele comandate din cauza componentelor lipsă, în special semiconductori și baterii.

În Elveția, impactul a fost deosebit de vizibil. După ce vânzările totale de biciclete au crescut vertiginos cu 38% în 2020, disponibilitatea slabă a adus piața la pământ în 2021, vânzările scăzând cu 1,6%, până la 493.826 de unități. În timp ce vânzările de biciclete electrice au crescut cu 9,4%, până la 187.302 de unități, aceasta a fost semnificativ mai mică decât rata de creștere a anului precedent. În special, lanțurile de supermarketuri-care au avut un acces mai bun la inventar-și-au crescut vânzările de biciclete electrice cu 58,6%, în timp ce dealerii independenți de biciclete au reușit o creștere de doar 1,3% .

Provocările lanțului de aprovizionare au avut un motiv de claritate: au accelerat tendința către producția locală. După cum a remarcat Erhard Büchel, președintele CONEBI, „Reshoring-ul are loc, iar bine-întreruperile lanțului de aprovizionare declanșează un nou val de industrializare în Europa. Mai multă producție locală-pornind de la fabricarea pieselor de ciclu-și apropierea de consumator sunt o parte esențială a tranziției” .

Privind în perspectivă: 30 de milioane până în 2030

Performanța record-din 2021 nu a fost privită ca o anomalie, ci ca un punct de referință pe o traiectorie de creștere mai lungă. CONEBI a estimat că vânzările totale de biciclete și biciclete electrice ar putea atinge 30 de milioane de unități până în 2030, datorită electrificării continue, investițiilor în infrastructură și politicilor guvernamentale de susținere .

Pentru producători precum KUKIRIN, mesajul a fost clar: piața europeană nu mai era o oportunitate de nișă, ci o piață de transport obișnuită cu un potențial de creștere enorm-cu condiția ca lanțurile de aprovizionare să țină pasul.